BYD oficializó en el autódromo de Interlagos (Brasil) el desarrollo de su nueva camioneta monocasco: la BYD Mako. Este modelo representará un hito clave para la marca en Sudamérica, ya que se fabricará en el complejo industrial de Camaçari (Bahía) con miras a abastecer al mercado regional.
Ubicada un escalón por debajo de la BYD Shark (construida sobre chasis de largueros), la Mako apunta directamente al competitivo segmento de las pick-ups compactas/medianas. Para entender el vertiginoso crecimiento global de la firma y su desembarco industrial en nuestra región, podés repasar la cronología e historia de BYD. Asimismo, si querés conocer la propuesta de la marca en la gama de utilitarios electrificados, podés revisar nuestro análisis sobre la BYD Shark en Argentina.
¿Qué la hace especial?: El factor X de la BYD Mako
El principal factor de disrupción de la Mako es su arquitectura híbrida enchufable (PHEV) sobre chasis monocasco, desarrollada a partir de la plataforma modular del C-SUV Song Plus (Sealion 6).
A diferencia de las alternativas tradicionales con motores nafteros o turbodiésel puramente térmicos, la propuesta de BYD combina esquemas de tracción simple e integral con elevados niveles de potencia, suspensión trasera independiente multilink y la posibilidad de circular diariamente en modo 100% eléctrico sin consumir una sola gota de combustible.
Rivales de la BYD Mako: ¿Contra qué camionetas compite?
Por dimensiones (alrededor de 5,00 metros de largo), construcción monocasco y planteo urbano-recreativo, la BYD Mako competirá de forma directa contra:
- Ford Maverick: El referente técnico del segmento monocasco, disponible con mecánicas EcoBoost naftera y mecapropulsión Híbrida (HEV).
- Fiat Toro: Pionera del segmento en la región, impulsada por motores Turbo nafteros y turbodiésel.
- RAM Rampage: La alternativa de perfil deportivo y mayor volumen de potencia dentro de la plataforma Small Wide de Stellantis.
Trenes Motrices: Las dos opciones PHEV de la BYD Mako
BYD confirmó que la Mako dispondrá de dos configuraciones mecánicas del tipo Plug-in Hybrid:
- PHEV FWD (Tracción Delantera): Motor 1.5L atmosférico combinado con un motor eléctrico delantero. Entrega 219 CV y 299 Nm de torque. Con una batería de 18,3 kWh, ofrece hasta 72 km de autonomía 100% eléctrica y más de 1.000 km de rango combinado.
- PHEV AWD (Tracción Integral): Motor 1.5L Turbo de 130 CV asociado a dos motores eléctricos (204 CV en el eje delantero y 163 CV en el trasero). Rinde una potencia combinada de 324 CV con tracción a las cuatro ruedas.
| Especificación | Versión FWD | Versión AWD |
| Motor Térmico | 1.5L Naftero (Aspirado) | 1.5L Naftero (Turbo 130 CV) |
| Configuración Eléctrica | 1 Motor Delantero | 2 Motores (Delantero 204 CV + Trasero 163 CV) |
| Potencia Combinada | 219 CV | 324 CV |
| Torque Combinado | 299 Nm | A confirmar |
| Tracción | Delantera (FWD) | Integral (AWD) |
| Capacidad de Batería | 18,3 kWh | A confirmar |
| Autonomía Eléctrica | 72 km | A confirmar |
| Neumático de Auxilio | Temporal (Estimado según plataforma) | Temporal (Estimado según plataforma) |
Galería: Primeros trazos de la BYD Mako
Precios y Producción Regional
La BYD Mako entrará en línea de producción en la planta brasileña de Camaçari hacia fines de 2026 o inicios de 2027, momento en el que se anunciarán los precios de lista para el mercado de origen y su posterior esquema de comercialización en Argentina.
Comparativa regional de precios (Argentina, Uruguay y Chile)
(Sección en desarrollo. Los valores de comercialización serán incorporados a esta guía técnica una vez que BYD realice el lanzamiento comercial definitivo en los mercados sudamericanos).
Veredicto de Auto Plus Digital
La confirmación de la BYD Mako fabricada en Brasil representa una jugada estratégica clave para el mercado regional. Aplicar la tecnología híbrida enchufable en una carrocería monocasco permitirá a BYD atacar el corazón de las ventas de utilitarios compactos en Sudamérica, ofreciendo cifras de potencia y consumo que obligarán a marcas consolidadas como Ford, Fiat y RAM a mover sus fichas.
👍 Lo que saca ventaja:
- Mecánica PHEV de alto rendimiento: Opción de hasta 324 CV con tracción integral y autonomía eléctrica para el uso diario.
- Producción Regional: Fabricación en Brasil que facilitará su llegada a los mercados del Mercosur sin aranceles de importación extrazona.
👎 Lo que le falta:
- Plazos de espera: Su llegada efectiva a las calles está proyectada recién entre finales de 2026 y principios de 2027.
¿Qué te parece la propuesta de la BYD Mako para competir contra Toro y Maverick? ¡Dejanos tu comentario abajo y sumate a la conversación!
📲 ¿Te sirvió este análisis? Encontrá más datos del mercado y novedades diarias en nuestro Instagram y en X (Twitter).