Como te adelantamos en nuestra nota del pasado 27 de marzo, cuando se presentó regionalmente en Brasil, el Grupo Stellantis tenía lista una profunda renovación para su exitoso SUV del Segmento B. Finalmente, el Nuevo Jeep Renegade se lanzó de forma oficial en Argentina.
Sin embargo, tal como suele pasar en nuestro mercado, la configuración local llegó con una sorpresa importante bajo el capot que cambia las reglas del juego. El icónico modelo se renueva por completo en diseño interior, adopta una nueva estructura de versiones y hasta mete un interesante «hachazo» a los precios de lista, pero con un sabor agridulce en la parte mecánica.
¿Qué es el nuevo Jeep Renegade y a quién va dirigido?
El Jeep Renegade es la actualización más profunda del SUV compacto (Segmento B) fabricado en Pernambuco, Brasil. Este rediseño llega para reposicionar al modelo en una franja más alta del mercado. La gran novedad comercial de esta reestructuración es que desaparece la histórica versión de entrada «Sport» (así como también las conocidas Longitude, Limited y Serie S), dejando la base vacante para el futuro desembarco del Jeep Avenger.
Está dirigido al clásico usuario del universo Jeep que busca un vehículo citadino con una fuerte impronta de diseño y verdaderas capacidades recreativas, pero que ahora demandaba un habitáculo mucho más tecnológico, refinado y confortable para los viajes diarios.
¿Qué lo hace especial?
El verdadero «Factor X» de esta renovación no se ve a simple vista, sino al abrir la puerta. El Renegade resolvió su principal punto crítico frente a los rivales modernos rediseñando por completo su habitáculo.
La plancha de abordo se reformuló adoptando la arquitectura de sus hermanos mayores, el Compass y el Commander. Eleva radicalmente la percepción de calidad con materiales blandos al tacto y soluciona un reclamo histórico de los usuarios: la incorporación de salidas de aire acondicionado para las plazas traseras.
Rivales y Segmento: La pelea del Segmento B-SUV
Al eliminar la variante Sport y arrancar la gama con un nivel de equipamiento superior, el Renegade se planta para competir de forma directa contra las versiones intermedias y tope de gama de los SUVs compactos más vendidos de la Argentina.
Cuadro comparativo: Jeep Renegade vs. Competidores directos
| Modelo | Versión / Segmento | Motorización | Potencia / Torque | Enfoque de Tracción |
| Jeep Renegade | Altitude / Seg. B | 1.3 Turbo Nafta | 175 CV / 270 Nm | Delantera |
| Volkswagen T-Cross | Highline / Seg. B | 1.0 Turbo Nafta | 116 CV / 200 Nm | Delantera |
| Chevrolet Tracker | Premier / Seg. B | 1.2 Turbo Nafta | 132 CV / 190 Nm | Delantera (Producido localmente) |
Diseño y Habitabilidad: Estilo «Baby Compass» e interior digital
Por fuera, los cambios estéticos son sutiles pero efectivos para actualizar su silueta: estrena una parrilla de siete ranuras levemente más ancha, ópticas Full LED con retoques en la firma lumínica y paragolpes rediseñados que mejoran el ángulo de ataque. Laterales limpios con nuevos diseños de llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas según la versión elegida.
Habitabilidad y Despliegue Tecnológico
Puertas adentro es una evolución muy atractiva. Cuenta con un cuadro de instrumentos TFT full digital de 7 pulgadas de serie y una nueva pantalla multimedia central de estilo flotante Uconnect de 10.1 pulgadas que ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
Suma además un cargador inductivo de celulares inalámbrico (desde la versión Night Eagle). La habitabilidad trasera se mantiene intacta y el espacio del baúl ofrece 314 litros de capacidad (expandibles a 1.448 litros rebajando la segunda fila).
Mecánica y Prestaciones: La gran diferencia con Brasil
Acá es donde debemos marcar el «frenazo de mano» respecto de lo que te contamos en marzo. Mientras que en Brasil el modelo estrenó la motorización microhíbrida (Mild-Hybrid de 48V) con caja de doble embrague, Stellantis decidió mantener en Argentina la mecánica naftera convencional, sin asistencia eléctrica.
Ficha Técnica Jeep Renegade
| Parámetro Mecánico | Especificación Oficial para Argentina |
| Motor | 1.3 Litros Turbo naftero de 4 cilindros (T270) |
| Potencia Máxima | 175 CV a 5.750 rpm |
| Torque Máximo | 270 Nm a 1.850 rpm |
| Transmisión 4×2 | Automática de 6 marchas (Altitude, Night Eagle, Sahara) |
| Transmisión 4×4 | Automática de 9 marchas con Jeep Selec-Terrain (Willys) |
| Tracción | Delantera (4×2) o Integral Permanente (4×4) según versión |
| Normativa/Emisiones | Euro 5 |
| Auxilio | Rueda de auxilio FULL SIZE de serie en toda la gama. (¡Un aplauso de pie para Jeep acá!). |
📌 Ficha técnica nuevo Jeep Renegade
Equipamiento de Seguridad y ADAS
Un gran acierto en la configuración para nuestro mercado es la democratización de la seguridad activa, incorporando asistencias a la conducción (ADAS) de serie desde la versión de entrada:
- Altitude (De serie):
- 6 airbags
- ABS+EBD
- Controles de estabilidad (ESC), tracción (TCS) y mitigación de rolido (ERM).
- Asistente de frenado Pre-colisión
- Alerta de cambio involuntario de carril y Detector de Fatiga.
- Night Eagle Agrega:
- Detector de punto ciego
- Detector de señales de tránsito.
- Sahara Suma a todo lo anterior:
- Asistente de estacionamiento semi-automático Park Assist.
- Willys: Incorpora el Control de descenso en pendientes (HDC).
Galería: El Jeep Renegade desde todos los ángulos
Precios y Versiones
La nueva gama ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios oficiales de Stellantis con una estrategia comercial agresiva que incluye rebajas de lista en las opciones más equipadas:
- Jeep Renegade Altitude 1.3T AT6 4×2: $46.340.000
- Jeep Renegade Night Eagle 1.3T AT6 4×2: $47.900.000
- Jeep Renegade Sahara 1.3T AT6 4×2: $48.900.000
- Jeep Renegade Willys 1.3T AT9 4×4: $55.900.000
- Garantía: Comercializado bajo el respaldo oficial de Stellantis con una cobertura de 3 años o 100.000 kilómetros.
Veredicto de AP Digital
El Jeep Renegade necesitaba con urgencia esta actualización puertas adentro para plantarse ante rivales que lo venían corriendo con despliegue digital, y el resultado del nuevo habitáculo «estilo Compass» es impecable. Que la versión base ya incorpore el paquete ADAS es una excelente noticia para la seguridad vial en Argentina.
Sin embargo, nos queda un sabor agridulce. Tras haber analizado la variante Bio-Hybrid en marzo, es una verdadera lástima que Stellantis nos haya dejado afuera de la motorización híbrida de 48V en Argentina, perdiendo la oportunidad de mejorar los consumos urbanos (su punto flaco histórico) y de ofrecer la exención de patentes a sus clientes. Sigue debiendo una mejora en la capacidad del baúl que se queda en unos matemáticos 314 litros, pero tenemos que sacarnos el sombrero con un punto que el cliente argentino valora más que el oro: mantiene la rueda de auxilio Full Size idéntica a las titulares en las cuatro versiones, un oasis en un mercado invadido por los malditos kits de reparación.
Para compensar, la marca aplicó un reposicionamiento de precios a la baja de hasta 3 millones de pesos en las versiones intermedias respecto al mes anterior. Sigue siendo el confort de marcha de referencia y la única opción con tracción 4×4 real del segmento (la nueva versión Willys), pero la sed de nafta de su motor 1.3T convencional seguirá intacta.
¡Queremos leer tu opinión! ¿Qué te parece la decisión de Stellantis de no traer la versión híbrida a la Argentina? ¿Te convence el nuevo diseño del interior? Dejanos tu comentario acá abajo y encendamos el debate en Auto Plus.