Lanzamiento: Jetour T2 i-DM (2026) en Argentina

Si sos de los que piensan que un híbrido es solo para la ciudad, la nueva Jetour T2 i-DM vino a cerrarnos la boca. Esta versión híbrida enchufable (PHEV) de la ya conocida T2 combina la estética ‘retro-aventurera’ que tanto nos gusta con una mecánica que asusta por sus números. Se posiciona como la hermana mayor y más extrema de la Jetour T1 i-DM, ofreciendo un extra de espacio y capacidades fuera del asfalto para quienes buscan llevar la aventura un paso más allá

¿Qué la hace especial?

Lo que separa a la hibrida enchufable de la T2 convencional es su sistema motriz. Utiliza la tecnología híbrida de última generación de Chery (casa matriz de Jetour), que permite una autonomía eléctrica pura ideal para el día a día. Pero lo más importante es su sistema de tracción XWD inteligente, que gestiona el torque de los motores eléctricos y el térmico para que nunca te quedes encajado, sumado a un diseño de carrocería con ángulos de ataque y salida pensados para el fuera de pista en serio.

¿En qué segmento compite?

Se ubica en el Segmento C / SUVs aventureros. Por propuesta estética y capacidades, sus rivales son la Ford Bronco Sport y la Haval Dargo, aunque la T2 i-DM corre con la ventaja de ser la única híbrida enchufable con ese nivel de enfoque off-road en su rango de precio.

Análisis Técnico tour T2 hibrida

El corazón de la T2 i-DM es el sistema Chery ACTECO de quinta generación, diseñado específicamente para trabajar en conjunto con motores eléctricos. No es un motor de combustión adaptado, sino una pieza de ingeniería que prioriza la eficiencia térmica y el torque en baja.

Mecanica:

• El Motor Térmico (1.5 TGDI): Se trata de un motor de cuatro cilindros con Ciclo Miller, que logra una eficiencia térmica del 44,5% (una de las más altas de la industria). Entrega 156 CV y 220 Nm de torque por sí solo, pero su rol principal es actuar como generador o sumar empuje en momentos de alta demanda.
• Sistema Dual Motor y Transmisión DHT: Aquí está el secreto. Utiliza una transmisión DHT de 3 marchas (Dedicated Hybrid Transmission). A diferencia de las e-CVT de otras marcas que pueden sentirse «elásticas», las 3 marchas físicas de Jetour permiten multiplicar el torque de forma mecánica. Esto es vital en el off-road para trepadas lentas o para no perder potencia a altas velocidades.
• Potencia y Torque Combinado: El conjunto entrega 381 CV y unos masivos 610 Nm de torque. Para que te des una idea, es casi el doble de torque que un SUV naftero convencional de este tamaño, lo que garantiza una respuesta inmediata al pisar el acelerador.
• Arquitectura de Batería (CTP): Utiliza una batería de Litio-Ferrofosfato (LiFePO4) de 26,7 kWh. Esta química es más estable y duradera que la de litio convencional. Ofrece una autonomía eléctrica real de 100 km (WLTC), permitiéndote moverte toda la semana sin encender el motor naftero si tenés un cargador a mano.
• Capacidades Off-Road Reales: * Ángulos: 28° de ataque y 30° de salida.
  • Despeje: 220 mm al suelo.
  • Vadeo: 700 mm (gracias a que los componentes eléctricos están sellados bajo norma IP67).
  • Tracción XWD: El sistema gestiona de forma inteligente el reparto entre ambos ejes, emulando un bloqueo de diferencial mediante el uso del torque eléctrico instantáneo en la rueda que tiene apoyo.
• Carga Rápida (DC): A diferencia de muchos híbridos enchufables que solo cargan lento, la T2 hibrida enchufable soporta carga rápida de corriente continua, pasando del 30% al 80% en solo 30 minutos.

Estructura:

Viste que a veces, cuando metés un SUV en un terreno medio desparejo o subís una rueda a un cordón alto, sentís que los plásticos crujen o que las puertas no cierran del todo bien? Eso es porque el chasis se retuerce. Bueno, con la T2 i-DM eso no pasa.

Los ingenieros le dieron una rigidez torsional de 32.000 Nm/grado. Traducido al criollo: es una roca. Para que te des una idea, esa es la misma rigidez que encontrás en camionetas de marcas alemanas que cuestan el triple. El 80% de lo que no ves está hecho de acero de ultra alta resistencia, formando una especie de «jaula» que protege la batería y a los que van adentro.

¿En qué te cambia esto la vida?

• Cero ruidos: Podés cruzar el auto de ejes en una zanja y no vas a escuchar ni un «ñic» de los plásticos internos.
• Seguridad en serio: Si tenés la mala suerte de un vuelco, el techo se banca hasta 15 toneladas de presión.
• Equipamiento de aventura: Si le querés clavar una carpa de techo y dormir ahí arriba con otra persona, quedate tranquilo que el techo ni se entera.

Es, básicamente, un búnker con diseño de Land Rover, pensado para que el maltrato de nuestros caminos no le pase factura a los dos años.

Seguridad y ADAS

La T2 i-DM viene equipada con el paquete completo de asistencias a la conducción:

• Control de crucero adaptativo con función de tráfico pesado.
• Frenado autónomo de emergencia.
• Cámara 540° (incluye la función de «chasis transparente» para ver las piedras debajo del auto).
• Monitor de punto ciego y alerta de cambio de carril.

Precio y Versiones

Para este lanzamiento en mayo de 2026, se ofrece en una única versión «Full Adventure»:

• Jetour T2 i-DM Plug-in Hybrid: USD 66.500 (Precio sugerido).

Service y Mantenimiento

A diferencia de un eléctrico puro, aquí tenemos un motor térmico, por lo que los services son más parecidos a un auto convencional pero con el plus de revisar el sistema híbrido:

Cuadro Comparativo: Los que de verdad se bancan el barro

¿Qué nos dice esta comparativa?

• La potencia es abismal: Mirá la diferencia. La Jetour le saca casi 130 caballos a la Bronco Sport. En un sobrepaso en ruta o para salir de la arena, esos 381 CV se sienten como si tuvieras un cohete en el baúl.
• El dilema de la «Baja»: La Tank 300 es la única con reductora mecánica (la marcha «baja» de toda la vida). Si tu idea es hacer rock crawling o meterte en el barro más pesado de Argentina, la Tank saca ventaja. Pero para el 90% de los usuarios, el torque instantáneo de los motores eléctricos de la Jetour sobra para cualquier aventura.
• El consumo (el bolsillo manda): Acá es donde la T2 i-DM les da una paliza. La Bronco Wildtrak es un maquinón, pero el 2.0 Turbo cuando lo pisás «toma» lindo. La Tank ahorra en ciudad, pero la Jetour es la única que te permite gastar $0 de nafta en el día a día si la enchufás en tu casa.

Veredicto de Auto Plus Digital

La Jetour T2 i-DM o Hibrida enchufable es la compra inteligente para el que quiere un «tanque» que se vea imponente pero que no lo castigue con el consumo en la ciudad. Por potencia y torque, barre a sus competidores directos, y el hecho de traer auxilio real colgado atrás es un punto a favor gigante para quienes viajan por nuestras rutas. Su único desafío será convencer al purista del off-road de que un sistema híbrido puede ser tan robusto como una reductora mecánica.

Galeria de fotos: