BMW M no para de mover el avispero en el mercado local. Apenas unos días después de mostrar la renovación del M4, la firma bávara pateó el tablero de los sedanes de alta performance con la llegada del nuevo BMW M3 Competition Sedán M xDrive. Esta actualización del icónico deportivo de cuatro puertas llega importada directamente desde la planta alemana de Múnich para posicionarse en lo más alto del desempeño sobre asfalto.
Para entender qué significa este auto, hay que mirar más allá de sus imponentes líneas. A simple vista, el M3 mantiene la silueta de un sedán familiar tradicional de cuatro puertas, con un baúl cómodo y espacio para que viajen cinco personas. Sin embargo, debajo de esa carrocería convencional se esconde un auto de carreras homologado para la calle.
Es el vehículo ideal para quien busca la practicidad de un auto de uso diario para la ciudad, pero con el nivel de potencia, aceleración y frenado de un superdeportivo exótico. En esta nueva actualización, el M3 se vuelve un auto mucho más amigable y seguro de manejar en el día a día gracias a la incorporación de la tracción integral inteligente, un sistema informático que reparte la fuerza del motor entre las cuatro ruedas para evitar cualquier pérdida de control, incluso bajo la lluvia.
¿Qué lo hace especial?
La gran revolución de este nuevo modelo radica en la combinación de dos factores: más potencia y tracción total «con truco». El motor recibió una reprogramación de fábrica que le otorga 20 CV extra respecto a su antecesor, pero lo verdaderamente especial es el sistema M xDrive.
A diferencia de otros autos de tracción integral que suelen ser más predecibles y aburridos, BMW configuró este sistema para que envíe la fuerza siempre a las ruedas traseras, manteniendo el comportamiento divertido y deportivo histórico del modelo. Pero si el conductor quiere purismo total, a través de la pantalla táctil puede activar el modo 2WD: el sistema desacopla por completo el eje delantero y apaga los controles de estabilidad. Así, el M3 se transforma en un tracción trasera puro y salvaje, ideal para divertirse en la pista o hacer drifting en un circuito cerrado.
¿En qué segmento compite?
El BMW M3 se ubica dentro del Segmento D (Mediano) de altas prestaciones. Es un nicho extremadamente exclusivo en Argentina, donde los sedanes deportivos tradicionales de tres volúmenes han ido perdiendo terreno frente a los SUVs, quedando reservados únicamente para los puristas de la velocidad y el desempeño dinámico en pista.
Análisis Técnico
Mecánicamente, el M3 se apoya sobre el glorioso block S58 de la división Motorsport. Cuenta con suspensión adaptativa M de serie (que regula la dureza según el modo de conducción) y frenos compuestos M con enormes discos ventilados para detener las casi dos toneladas de peso en distancias mínimas.
Resumen de especificaciones:
- Motor/es: Naftero, delantero longitudinal, 3.0 litros, 6 cilindros en línea, inyección directa y tecnología TwinPower Turbo (Bi-turbo).
- Potencia de todas las motorizaciones: 530 CV a 6.250 rpm (Única motorización disponible en el país).
- Torque: 650 Nm disponible entre las 2.750 y 5.500 rpm.
- Aceleración 0 a 100 km/h: 3,5 segundos.
- Velocidad máxima: 290 km/h (Limitada electrónicamente; incluye de serie el paquete M Driver’s Package).
- Consumo estimado: 10,2 km/l en ciclo combinado (Uso mixto ciudad/ruta).
- Autonomía estimada: Alrededor de 600 kilómetros en uso mixto tranquilo.
- Capacidad de baúl: 480 litros.
- Dimensiones: 4.794 mm de largo, 1.903 mm de ancho, 1.433 mm de alto y 2.857 mm de distancia entre ejes.
- Rueda de auxilio: No cuenta con rueda de auxilio. Viene equipado de serie con neumáticos de altas prestaciones con tecnología Run-Flat (permiten rodar pinchados unos kilómetros) y un kit de reparación rápida con compresor.
Para descargar: Ficha técnica M3
Seguridad y ADAS
El despliegue de seguridad está a la altura de un vehículo de este precio. Además de los obligatorios frenos ABS, control de estabilidad (DSC) y de tracción (DTC) específicos de la división M, incluye un conjunto completo de airbags (frontales, laterales y de cortina).
En lo que respecta a asistencias a la conducción (ADAS), el M3 Competition llega al país equipado con el paquete Driving Assistant Professional, que incluye:
- Control de velocidad crucero activo con función Stop & Go.
- Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
- Alerta de cambio involuntario de carril con intervención activa en la dirección.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Alerta de tráfico cruzado delantero y trasero.
- Sensor de punto ciego.
- Asistente de estacionamiento automático en paralelo y perpendicular, acompañado por el sistema de cámaras Surround View de 360 grados.
Precio y versiones
El deportivo se comercializa en una única versión configurada especialmente para nuestro mercado:
- BMW M3 Competition Sedán M xDrive: USD 177.900
La garantía oficial ofrecida por BMW de Argentina es de 3 años o 200.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Cuadro Comparativo
Debido a la drástica reducción de la oferta de sedanes deportivos extremos en Argentina, el M3 prácticamente se genera su propio mercado, teniendo como rival directo de concepto a su propio hermano de plataforma (M4) y a las propuestas extremas de Mercedes-AMG y Audi que supieron pisar el país.
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Tracción | Aceleración (0-100 km/h) | Precio en Argentina |
| BMW M3 Competition xDrive | 3.0L L6 Bi-Turbo | 530 CV | 650 Nm | Integral (Desconectable) | 3,5 seg | USD 177.900 |
| BMW M4 Competition Coupé | 3.0L L6 Bi-Turbo | 530 CV | 650 Nm | Integral (Desconectable) | 3,5 seg | USD 179.900 |
| Audi RS 5 Sportback (Gama previa) | 2.9L V6 Bi-Turbo | 450 CV | 600 Nm | Integral Quattro | 3,9 seg | USD 165.000 (Aprox) |
El Veredicto de Auto Plus
El BMW M3 sigue siendo el rey indiscutido de una categoría que casi no tiene rivales directos de cuatro puertas en el país. El agregado de la tracción integral xDrive no vino a aburrir el manejo, sino a hacer que esos 530 CV sean realmente aprovechables sobre el asfalto argentino. Es un misil de circuito camuflado en un sedán con baúl apto para viajar en familia. Una receta políticamente incorrecta que, en la era de la electrificación obligatoria, celebramos que siga existiendo para los amantes de los motores térmicos puros.
Galeria de fotos:
¿Qué te parece el nuevo M3 Competition? ¿Te lo comprarías con tracción integral o preferís el planteo clásico de las generaciones anteriores de tracción trasera? Dejanos tu comentario abajo.